Кадиллак Багиры...Парадный вход

Мало кто знает, откуда у чисто американского автомобиля такое явно французское имя - "Cadillac". Недаром сами французы произносят название американской марки на свой манер - "Кадильяк". И это не спроста. Жил на рубеже XVII - XVIII веков некий французский дворянин Антуан де ля Мот Кадильяк, чье имя вполне могло оказаться забытым, не вздумай он в один прекрасный день отправиться в Америку покорять новые земли во славу французского престола и, естественно, собственного благосостояния. Про многочисленные подвиги нашего героя особо распространяться не будем, но в числе его деяний есть одно, которое навечно записало де ля Мота Кадильяка во всемирную историю. В 1701 году он основал в Америке поселок названый на французский манер "d'Etroit". Впоследствии он превратился в город Детройт центр автопромышленности США… Спустя 300 лет, а точнее в 1902 году, бывший оружейный мастер Генри Леланд решил войти в модный тогда, автомобилестроительный бизнес. Своим машинам он дал имя "Cadillac" - в честь основателя города, ставшего столицей американского автомобилестроения.

Так уж получилось, что заняться производством автомобилей Генри Леланда сподвиг другой пионер автомобилестроения - Ренсом Олдс, искавший поставщика двигателей для своих "Oldsmobile". Совсем крохотные одноцилиндровые "Олдсы" были тогда самыми популярными автомобилями Америки. Но высокий спрос принес и побочные проблемы - своих двигателей Ренсому не хватало. Вдобавок их качество оставляло желать лучшего. Следовало искать поставщика моторов на стороне. Он и обратился с предложением о сотрудничестве к Генри Леланду, который пользовался репутацией "технического чародея". Получив от Олдса образец одноцилиндрового мотора, Леланд поразился топорности конструкции. Весьма тяжелый двигатель выдавал всего 3 силы, что было откровенно мало даже по тем временам. Привыкший во всем добиваться максимально лучшего результата, Леланд с помощниками взялся за коренную переделку механизма. Когда образец модернизированного мотора был показан Ренсому Олдсу, тот буквально ошалел от сделанного: отдача возросла более чем в три раза, перевалив за 10 сил! Подивившись, он, тем не менее, отказался от покупки моторов, поскольку маленькие "Oldsmobile" просто не были рассчитаны на такую мощь. Однако и Леланду не хотелось бросать разработку на ветер только потому, что заказчик переиграл свои планы. Выход был один: самому выпускать шасси и кузов под сконструированный мотор. Вот так 22 августа 1902 года и образовалась "Cadillac Automobile company", поставившая себе задачу выпускать, ни много, ни мало, лучшие автомобили в мире. Вскоре появилась и первая модель "Кадиллака", обозначенная скромно и без затей "Model A" для своего времени это была совершенно обыденная, вроде ничем не примечательная машина - открытый кузов и расположенный сзади одноцилиндровый мотор. Однако автомобили "Cadillac" мигом получили признание за бесподобное качество и супернадежность, ставшие на долгие годы отличительными символами марки.

Ещё на самых первых "Кадиллаках" Генри Леланд внедрил невиданную для автопромышленности тех лет практику - стандартизацию деталей, их полную взаимозаменяемость между машинами одной и той же модели. То, что сейчас кажется само собой разумеющимся, прежде считалось делом невиданным, почти фантастическим. На заре XX века машины изготовлялись "на коленке", с подгонкой деталей по месту. При такой, с позволения сказать, "технологии" каждый автомобиль получался уникальным. Детали от одного совершенно не подходили к другому. Поэтому распространены и заурядны были случаи, когда при прогаре одного-единственного поршня автовладелец покупал…новый мотор. Экс-оружейник Генри Леланд не мог с этим мириться. Привыкший к высочайшей точности изготовления деталей огнестрельного оружия, он заставил своих инженеров внедрить аналогичные стандарты на автомобильном предприятии. Нововведение обернулось сенсацией: в 1908 году Английский автомобильный клуб взял три обычных "Кадиллака" на испытания. Механики разобрали машины. Перемешали детали в общей куче, заменив попутно отдельные узлы на аналоги, взятые из комплекта запчастей, а затем собрали автомобили вновь. После такой "экзекуции" троица "Кадиллаков" завелась, что называется, с пол-оборота и успешно прошла 500-мильный испытательный тест. Ничего подобного автомобильный мир не видывал! После этого знаменитого испытания системы стандартизации деталей фирма "Cadillac" взяла на вооружение слоган "Standart of the World" - "Всемирный стандарт". Высочайшее качество и точность сборки обеспечивали только часть успеха. Другим "китом", на который опиралась фирма, служило регулярное внедрение новых устройств, которыми не могли похвастаться модели - конкуренты. Например, "Model 30" образца 1912 года стала первым в мире автомобилем с электростартером. Внедрение этого революционного новшества началось с трагической истории . Один приятель Леланда помогал некой даме завести её "Кадиллак". Мотор дал "обратную вспышку", заводная рукоять резко крутанулась назад, смертельно ударив человека. Несчастный скончался на месте. Узнав о нелепой случайности, Генри Леланд собрал своих инженеров и наказал придумать безопасный способ запуска мотора. Так появился на свет первый электрический стартер.

К 1915 году стало ясно: чтобы выжить на рынке престижных машин, недостаточно производить только 4 - цилиндровые модели. Они стали слишком обыденными. Даже массовые "Ford T" , которые тиражировались миллионами, располагали четырьмя цилиндрами. "Кадиллакам" требовался солидный, принципиально новый мотор. Конечно, можно было сделать ставку не "шестерки", которыми уже обзавелись многочисленные конкуренты. Однако идти по стопам соперников было совершенно не в духе Генри Леланда. А тут - очень кстати!- в Детройт из Европы привезли престижную французскую машину "De Dion Bouton". Она была оснащена диковинным V8. мотор поражал мощностью, могучей тягой на малых оборотах, очень плавным ходом…В обстановке строгой секретности Леланд приказал разработать аналогичный двигатель. Разумеется, по стандартам "Cadillac". Первый американский V8 оказался первым в мире мотором с жидкостной системой охлаждения, имеющей термостат. В 1915 году на рынок вышел невиданный "Cadillac Type 51", заложивший основу безоглядной любви американского народа к огромным V8.

Хотите верьте, хотите нет, но до конца 20-х годов понятия "автомобильный дизайн" практически не существовало. Соответственно в проектных бюро автокомпаний не было и дизайнерских отделений. Тогда приоритетным считалось создание прочной и надежной конструкции. Как автомобиль будет выглядеть? Этот вопрос решался в последний момент, перед выходом модели на рынок. Пренебрежение к дизайну аукнулось многим автопромышленникам . И Форду, и Леланду, который ушел из "Cadillac" после присоединения основанной им компании к "General Motors". Ушел только за тем, чтобы создать ещё одну знаменитую американскую марку - "Lincoln"… Впрочем, вернемся к истории "Кадиллаков". Руководство GM первым смекнуло, что покупателей следует привлекать не только техническим совершенством автомобилей, но и дизайном. Оно стало в массовом порядке переманивать художников из специализированных кузовных ателье. Народ там трудился весьма талантливый, настоящие мастера своего дела - ведь в кузовном бизнесе было важно уловить желание клиента и сделать автомобиль таким, чтобы он нравился своему владельцу. В одной из таких кузовных фирм работал Харли Эрл, будущий гуру всемирной автомобильной моды. Его пригласили в Детройт и попросили сделать наброски модели "La Salle" - маленького "Cadillac", которому предстояло занять нишу между большими моделями этой марки и продукцией отделения "Buick". Харли в тот момент находился под впечатлением от французской "Hispano-Suiza", поэтому неудивительно, что его проект смахивал на европейскую модель. Хотя , если отбросить подозрения в плагиате, эрловский "La Salle" выглядел по сравнению с моделями-сверстниками на редкость утонченно. Проект утвердили и запустили в серию. Харли Эрла назначили главой новообразованной студии "Эстетики и Цвета" - по сути, первого дизайнерского департамента в составе автомобильной фирмы. С этого момента спокойная и размеренная жизнь в американской автопромышленности закончилась, сменившись бешеной гонкой за авангардными дизайнерскими решениями и ежегодным обновлением моделей

На заре 30-х годов автомобильный мир словно сошел с ума. Лавинообразно увеличивались размеры и мощность машин. Престижные моторы VI2 появились практически одновременно на топ-моделях многих авто-производителей. Фирма "Cadillac" и здесь решила превзойти конкурентов, создав автомобиль с фантастическим V16. Шестнадцать цилиндров и сейчас остаются несбыточной мечтой многих производителей престижных моделей... А тогда на мировое лидерство "Cadillac" решила покуситься только крохотная фирма "Marmon", тоже представившая модель с VI6. Однако проект оказался непосильной ношей для маленькой компании, и "Marmon" разорилась в одночасье... "Cadillac V16" стал одной из первых в мире машин с гидрокомпенсаторами клапанов в моторе. Поэтому огромный V16 только тихо шелестел при работе. Имея объем 7,4 литра, мотор выдавал 165 сил. Увы, появление дорогой и монументальной модели "VI6" оказалось не совсем ко времени. Великая Депрессия была в самом разгаре. С другой стороны, покупающая такие машины публика меньше всех пострадала от краха на фондовой бирже Нъю-Иорка. Звезды Голливуда и латиноамериканские диктаторы, индийские махараджи и восточные шейхи продолжали купаться в роскоши. Они охотно покупали 16-цилиндровые "Кадиллаки". Поэтому небольшой, но стабильный спрос на модель был гарантирован. В 1938 год появился 16-цилиндровый двигатель нового поколения, в котором прежние достижения инженеры фирмы переписали заново. Мотор стал меньше и легче на центнер. С ним модель "VI6" просуществовала вплоть до 1940 года, после чего " Cadillac" снял своего никем не побежденного флагмана с производства.

Вслед за моделью "VI6" появились громадные "Кадиллаки" с 12-илиндровыми моторами. Все эти автомобили поднимали реноме марки на невиданную высоту, однако не они приносили основной доход. "Рабочей лошадкой" компании оставались восьмицилиндровые модели, на которых и строился основной бизнес. "Кадиллаки" с V8 расходились "на ура" не только в Америке, но даже по всему свету. На них передвигались бизнесмены и высокие правительственные чиновники, генералы и высокооплачиваемые врачи. Наконец, на них ездила мафия. Восьмицилиндровые " Cadillac" обожал сам Аль Капоне - за надежность и способность легко уходить от полицейских погонь. Знаменитый бутлегер имел целый парк "Кадиллаков", в том числе бронированных, с задними откидными люками для ведения стрельбы. Некоторые из машин Аль Капоне дошли до наших дней, и пулевые отметины на их лакированных кузовах действительно говорят о том, что жизнь знаменитого гангстера была не из легких. "Кадиллаки" не раз уберегали Аль Капоне от смерти... Ирония судьбы - практически на таких же автомобилях предпочитало передвигаться и высшее руководство ФБР.

Визитной карточкой, отличительным знаком, основным символом американских автомобилей 50-х годов были знаменитые кили-"плавники", выраставшие из задних крыльев. А впервые они обозначились на послевоенном "Sixty Special" - едва заметные возвышения на кончиках крыльев со встроенными хвостовыми огнями. С каждым годом кили-"плавники" росли все выше и выше, принимая самые причудливые формы, пока их размеры не перешли грань разумного. Сама идея задних килей зародилась еще во время войны. В списке свежих мы- слей и образов Харли Эрл вывез своих дизайнеров на экскурсию к военным летчикам. На аэродроме, где базировалась самая современная авиатехника, среди прочих самолетов красовался бомбардировщик "Lockheed P-38 Lightning" с изящным двухкилевым оперением - экзотичный, почти неземной аппарат. Возможно, сей самолет действительно обладал притягательной харизмой, поскольку затем на планшетах дизайнеров, как по приказу, появились наброски перспективных машин, в которых тема "Локхида" прослеживалась недвусмысленно. Особенно это было заметно по хвостовой части автомобилей, где явственно начали проступать небольшие "плавники" на задних крыльях. Оценив любопытное новшество, Харли Эрл дал "добро" на развитие темы, и она, несмотря на яростное сопротивление технологов, пошла в жизнь на моделях 48-го года. С это-го момента в американском автомобильном дизайне началась знаменитая "аэрокосмическая" лихорадка. Хвостовые кили стали настолько модными, что производители аксессуаров даже стали выпускать "плавники" для установки на старые модели. А дилеры " Cadillac" пошли на попрание корпоративных принципов, которые диктовали показывать товар лицом. То бишь выставлять автомобили на витринах так, чтобы они были устремлены в сторону улицы. "Кадиллаки" 48-го года демонстрировались с точностью до наоборот, чтобы любой прохожий, глянув в сторону салона " Cadillac", мог сразу оценить оригинальную корму машины.

На заре 50-х "General Motors" начала устраивать ежегодные передвижные выставки "Motorama", которые кочевали по всей стране из города в город. Там демонстрировались разнообразные автомобили будущего. Говоря по-современному, концепткары. Пробуя на экспериментальных моделях новые дизайнерские и технические решения, руководство концерна сберегало огромные суммы, которые могли быть потеряны потому, что покупатели отвергнут некую спорную новинку. Но чаще бывало наоборот. Так, в 1953 году на " Motorama" показали опытный " Cadillac Le Mans". Роскошный кабриолет вычурных форм поражал панорамным лобовым стеклом, элегантно загибающимся на боковины кузова. Выхлопные трубы были встроены в задний бампер на манер авиационных турбин. Выставленный на " Motorama" образец настолько приглянулся американцам. что "Le Mans" сразу запустили в серийное производство под именем "Eldorado". Название мифической страны с несметными золотыми сокровищами было абсолютно уместно на этой эксклюзивной, выпускавшейся ограниченным тиражом модели. Некоторые детали в отделке автомобиля действительно покрывались "под золото". Такой кабриолет в игривой розовой расцветке мигом приобрела себе Мэрилин Монро. Специальный экземпляр " Eldorado" использовал для парадных выездов президент Эйзенхауэр. Свою уникальность новинка утратила быстро. Все оригинальные дизайнерские решения - начиная от панорамного лобового стекла и заканчивая уже весьма высокими килями-"плавниками", - вскоре переняли и другие "Кадиллаки". Дорогой кабриолет стал отличаться от сородичей только более богатой комплектацией.

Эксклюзивная модель, знаменующая полное техническое и эстетическое превосходство " Cadillac", нужна была фирме как воздух. И такой автомобиль появился в 1957 году, неся пышное наименование " Eldorado Brougham". Модель изготавливалась вручную поштучно, исключительно по предварительным заказам. Автомобиль получился поразительным. Например, двери открывались в разные стороны, словно в дорогих заказных лимузинах: передние распахивались по ходу движения, задние - против. А чего стоила крыша! Она сверкала надраенной до блеска нержавеющей сталью. Колесные диски - литые, сделанные из алюминия, - были по тем временам абсолютной редкостью. Немало премудростей скрывалось и внутри. Например, даже если на задний диван усаживалось четверо, и багажник заполнялся тяжелыми чемоданами под завязку, машина не приседала - корму поддерживали саморегулирующиеся пневмоэлементы. Правда, конструкция оказалась не слишком надежной и постоянно ломалась. Поэтому с большинства "Eldorado Brougham " ее вскоре удалили. Салон тоже поражал невиданными решениями. Кресло водителя было с электроприводом и памятью настроек (напомним, на дворе тогда стоял 1957 год, и электроника пребывала в зачаточном состоянии!). Передние и задние сиденья имели раздельную регулировку микроклимата. Крышка багажника поднималась и опускалась с помощью сервопривода... В общем, для своего времени автомобиль был совершенно фантастический.

Апофеозом идеи Настоящего Американского Автомобиля стал этот "Cadillac" образца 1959 года. В нем поражало все - начиная от "бесконечной" длины, которая заставила пересмотреть размеры стандартного места на платных паркингах, иначе " Eldorado" там просто не помещался, и, заканчивая грандиозными хвостовыми килями, взметнувшимися вверх почти на метр! Более безумного и бесполезного автомобиля человечество еще не создавало... Многое в этой машине вообще противоречило здравому смыслу. Например, при несусветных внешних габаритах салон был до смешного мал - примерно как у современного хэтчбека гольф-класса. Длиннющий капот мог послужить подиумом для показа мод, однако под ним оставалась масса свободного места - даже здоровенный V8 занимал лишь половину подкапотного пространства. " Eldorado" ознаменовал высшую точку развития эры пышного "детройтского барокко". Год 1959 оказался для автобизнеса далеко не лучшим. Конструкторы и дизайнеры поняли, что их, как говорится, не туда занесло. И что автомобили не следует уподоблять звездолетам из фантастических кинолент. Заодно поутихли рассуждения о пользе высоких хвостовых килей, якобы повышающих устойчивость на больших скоростях. Когда в следующем сезоне эти украшения пошли на убыль, никто особой разницы в поведении машин так и не ощутил.

Первый " Cadillac" с передним приводом. Скептики, утверждавшие, что переднеприводная компоновка годна лишь для небольших машин с моторами мощностью не выше 100 сил, оказались посрамлены. Семилитровый двигатель "Eldorado" выдавал все 340 л.с.! Позже этот показатель даже будет превышен - модель 1970 года при рабочем объеме 8,2 литра развивала 400 сил! Кстати, до сих пор подобный литраж считается рекордным для серийного легкового автомобиля. Передний привод "Eldorado" не был откровением. Ведь годом раньше на рынок вышел "Oldsmodile Toronado". Внешне "Олдс" и " Eldorado" были совершенно разными, однако оба автомобиля создавались на единой, как сейчас говорится, унифицированной платформе. Поэтому, по сути, машины представляли собой одну и ту же модель, выпускаемую разными подразделениями " General Motors". Одинаковой и совершенно оригинальной у обеих машин была система передачи энергии двигателя на коробку передач. Взамен традиционных шестеренных передач использовалась многорядная пластинчатая цепь, отличавшаяся почти полной бесшумностью работы. Классический "Cadillac" с приводом на передние колеса (да еще через цепь!) был и остается одним из самых экзотичных автомобилей Америки.

Эта модель получила шумную PR-поддержку как "последний кабриолет Америки". Постоянно снижающийся спрос на открытые машины и все, более жесткие нормы безопасности привели к тому, что в начале 70-хгодов американские компании принялись одна за другой снимать с производства модели со складным верхом. Ходили даже слухи, что в один прекрасный момент эксплуатацию кабриолетов могут вообще запретить из-за их потенциальной опасности при опрокидывании. Так в Америке остался всего один серийно выпускаемый открытый автомобиль "Cadillac Eldorado". В 1976 году компания объявила о скором снятии его с производства. И тогда случилось невероятное. Спрос на кабриолет подскочил в несколько раз. Образовался страшный дефицит. Народ переплачивал спекулянтам огромные суммы, только бы приобрести "последний кабриолет Америки". Наконец, перед самой остановкой производства была выпущена ограниченная прощальная партия - в ослепительной белой окраске, с белоснежным кожаным салоном. Почти все эти кабриолеты были скуплены коллекционерами и законсервированы в ожидании будущего роста цен на раритет... На деле вышло наоборот. Шумиха, поднятая вокруг "Eldorado", через несколько лет забылась совсем. А вот "последний кабриолет Америки" оказался вовсе не последним. Вскоре новую открытую модель представил "Chrysler". Потом - другие компании. В том числе и " Cadillac"...

К середине 70-х годов жизнь американских автомобильных компаний стала не такой безоблачной, как раньше. Топливный кризис 1973 года и невиданный наплыв импортных моделей осложнили существование заокеанских фирм, в том числе и " Cadillac". В его "охотничьих угодьях" уже вовсю хозяйничали "Mercedes-Benz" и "Jaguar". Поговаривали о скором приходе в Америку роскошного BMW... Стоили иностранные машины немногим дороже "Кадиллаков", но они предлагали совсем иной уровень автомобильной философии - тщательная проработка салона, разумный расход топлива и удовольствие от вождения скоростного, послушного автомобиля. В 1975годупоявился и " Cadillac" схожей концепции. Новая модель "Seville" отличалась не слишком большими, вполне европейскими габаритами, умеренным аппетитом и приличными ездовыми качествами. Однако, как говорится, шар оказался мимо лузы. Адаптированный к небольшому седану стиль больших "Кадиллаков" выглядел надуманно. А что еще можно было ожидать от автомобиля, который представлял собой, по большому счету, роскошно оформленный “Chevrolet”? Учитывая минусы первого поколения "Seville", второе издание модели, представленное в 1980 году (на фото), начали проектировать с чистого листа. Во-первых, автомобиль перевели на переднеприводную платформу купе "Eldorado". Во-вторых, в качестве консультанта по дизайну пригласили легендарного Билла Митчелла, ушедшего к тому времени на пенсию. Он, кстати, и предложил отличную идею, мигом выделившую маленький " Cadillac" из толпы, - сделать заднюю часть машины покатой, словно у обожаемых английской королевской семьей лимузинов "Daimler". "Так модель обрела и пресловутый европейский дух, и соответствующую статусу марки великосветскую чопорность.

К своему давнему итальянскому партнеру, кузовной компании "Pininfarina", американцы обратились в очередной раз при подготовке производства двухместного родстера "Allante". Сам по себе автомобиль откровением не являлся, однако процесс его производства был умопомрачительным. Родстер изготавливался на самом длинном в мире конвейере, чья протяженность составляла... несколько тысяч километров! Дело происходило так. Полусобранные в Детройте шасси и ящики, где лежали разнообразные компоненты будущего автомобиля (например, блоки климат-контроля) грузили в транспортный "Боинг747". Самолет брал курс на далекий Турин, где ради приема громадных "Джамбо Джетов" даже специально удлинили взлетно-посадочную полосу местного аэродрома. На заводе " Pininfarina" в Италии "Кадиллаки" обретали кузова и полностью отделанный салон (уж тут итальянцам не было и нет равных!). Затем автомобили-" заготовки" отсылались обратно в Америку, где на специальном заводе родстеры получали трансмиссии с двигателями. Такая, с позволения сказать, "производственная линия" работала шесть лет. На ней удалось собрать почти 22.000 "Allante".

Последний из могикан, наследник огромных "Кадиллаков" пятидесятых-шестидесятых годов. По конструкции исполинский седан мало отличался от своих далеких предков: кузов на раме, жесткий задний мост - все это было ужасно старомодно для представительской машины 90-х годов. Однако, несмотря на тяжеловесность, был весьма быстроходен, поскольку автомобиль располагал мотором от... суперкара "Corvette". Специально для "Кэдди" 5,7-литровый V8 дефорсировали, уменьшив мощность до 264 сил, зато двигатель стал бесшумнее и тяговитее. Сотню с места двухтонная махина набирала за восемь секунд. Максимальная скорость автомобиля достигала 220 км/ч.

Узнай покойный Генри Леланд о появлении такого "Кадиллака", он бы в гробу перевернулся. Седан "Catera" представлял собой... приукрашенный "Opel Omega". От немецкого седана его американский клон отличался только комплектацией и элементами оформления. Ничего не поделаешь: для успешной работы на рынках США и Канады фирме " Cadillac" был жизнен- но необходим сравнительно доступный и компактный автомобиль. Так, в рамках внутренней интеграции " General Motors", кадиллаковцы получили для своего бизнеса опелевскую модель. Разумеется, на " Catera" использовалось все самое-самое, что предлагалось для самых дорогих "Омег". Это флагманский трехлитровый V6 (203 силы), автоматическая коробка передач, отделанный кожей и деревом салон... Сам по себе автомобиль был классный, однако на протяжении всей своей карьеры " Catera" носила ироничное прозвище "Кадиллак" для клерков"...

Во второй половине девяностых фирма находилась не в лучшем положении. Устаревший модельный ряд позволял сводить концы с концами в Америке, однако на других континентах "Кадиллаки" продавались вяло. Перед инженерами компании была поставлена задача создать не типично американский автомобиль, а "всемирную модель", способную заинтересовать европейских покупателей и конкурировать с европейскими же представительскими седанами "Audi", BMW и "Jaguar". Так появился новый "Seville", который выпускается и поныне. А наиболее продвинутая модификация обозначается " Seville Touring Sedan" ("STS"). Это самый мощный переднеприводный автомобиль в мире - могучий 305-сильный V8 наделяет "Кадиллак" спортивным темпераментом. С места до 100 км/ч машин ускоряется за 6,8 секунды. По ходовым качествам, по проворству на узких горных дорогах " STS" не уступит представителям европейского "автоистэблишмента". По кадиллаковской традиции, автомобиль полон передовых технических решений. Одно из самых любопытных - активная подвеска "MagnaRide". Ее параметры меняются в зависимости от дорожных условий в режиме реального времени (грубо говоря, шасси успевает среагировать на колдобину, в которую миллисекунду назад нырнуло колесо). При этом жесткость амортизаторов варьируется с помощью переменного магнитного поля - масло в амортизаторах наполнено металлическими микрочастицами, и потому оно способно мгновенно изменять вязкость. В " STS" широко применяется передовая электроника. Например, "автомат" не имеет привычного переключателя режимов - коробка сама мгновенно изменяет алгоритм смены передач, как только водитель, например, переходит от спокойного стиля вождения к агрессивному. Благодаря электронике "Cadillac STS" - пожалуй, самый живучий автомобиль в мире, способный самостоятельно передвигаться даже после тяжелой аварии. Если столкновение было настолько серьезным, что разворотило даже радиатор, двигатель автоматически переходит в режим воздушного охлаждения. Электроника отключит половину цилиндров, и будет прокачивать сквозь них воздух, чтобы V8 не перегрелся. Таким образом, машина потихоньку (не быстрее 80 км/ч) сможет добраться до сервиса. Наконец, "Cadillac STS" стал первым в мире автомобилем с активными креслами. Вам достаточно только сесть за руль и включить зажигание, как автоматика с помощью встроенных в сиденье пневмоэлементов индивидуальным образом приспособит кресло под ваше телосложение.

Феноменальный интерес американской публики к шикарным внедорожникам привел к тому, что даже никогда не занимавшийся джипами "Cadillac" был вынужден выставить на рынок модель такого класса. Именно "вынужден", поскольку первый внедорожник компании представлял собой, по сути, слегка перелицованный "Chevrolet Tahoe". Так появился первый "Escalade". Одновременно конструкторское бюро компании взялось за разработку своей собственной модели. Хотя в ней тоже использовалась платформа " Tahoe" (уже следующего поколения), это был оригинальный автомобиль, проникнутый духом чистокровных "Кадиллаков". Второе поколение " Escalade" было представлено в 2001 году. Хотя автомобиль не поставляется в Европу и соответственно в Россию, он полюбился нашим соотечественникам. Серые дилеры ввозят "Escalade" регулярно, и такие машины частенько мелькают на московских улицах. Спереди дизайн "Escalade" выдержан в духе экспериментального "Evog". Такой стиль "ограненной драгоценности" станет определяющим для "Кадиллаков" ближайших лет, что уже подтверждают последние модели компании. Внутри " Escalade" ничем не напоминает простецкий "Tahoe". Интерьер благороден и отделан материалами соответствующего уровня. Кадиллаковский внедорожник щеголяет мотором, который на "Tahoe" невозможен в принципе. Это громадный 6-литровый V8 мощностью 350 сил. Он обеспечивает джипу достойный разгон: с места до 100 км/ч махина ускоряется за восемь секунд. Максимальная скорость искусственно ограничена на уровне 177 км/ч (110 миль/ч). Хотя по конструкции "Escalade" представляет собой настоящий внедорожник (постоянный полный привод, жесткий задний мост, мощная рама в основании), понижающего ряда передач джип не имеет, что лишний раз подчеркивает его "асфальтовую" сущность. Негоже лилиям прясть, а благородным "Кадиллакам" - месить грязь.

Флагманский седан создан на платформе "Seville/STS". В отличие от европеизированного "донора", это типично американский автомобиль. Плавная подвеска, специфичное оформление салона (передние сиденья в виде сплошного дивана, вынесенная на руль рукоять "автомата") и дизайн в рафинированном заокеанском стиле - таковы основные черты модели. Кстати, в качестве представительской машины " Deville" куда удобнее, чем стремительный " STS": выше крыша, просторнее задний диван, да и садиться на него гораздо удобнее. Кстати, "Deville" стал первым в мире автомобилем, снабженным системой ночного видения "Night Vision” (предлагается в качестве опции). Перед водителем имеется небольшой экран, куда проецируется картинка с инфракрасной камеры (она скрывается в большом кругляше на решетке радиатора). Дорожная обстановка на мониторе видна намного дальше, чем даже при дальнем свете. Вдобавок отлично просматриваются обочины. Экран " Night Vision" особенно полезен при разъезде со встречным автомобилем, когда свет его фар на несколько секунд почти полностью "забивает" видимость и можно запросто просмотреть, например, стоящего на разделительной полосе пешехода. Появление " Night Vision" в очередной раз доказало, что фирма " Cadillac" остается одним из форпостов развития мирового автомобилестроения.

Очередной камень в огород немецких автопроизводителей. Новейший «CTS» призван конкурировать с “пятеркой” BMW и мерседесовским Е-классом. Этот быстрый заднеприводной седан, обладающий очень четкими реакциями, компания преподносит как автомобиль со спортивным характером. Недаром "CTS" - первый "Cadillac" с механической коробкой после почти полувекового перерыва ("автомат" устанавливается за доплату). На выбор покупателям предлагаются два мотора:V6: 2,6-литровый (185 сил) и 3,2-литровый (223 силы).

Как ни крути, джип "Escalade" слишком громадный и чересчур монументальный автомобиль для того, чтобы бороться на равных с появившейся недавно молодой порослью люкс - внедорожников. "Mercedes-Benz ML", "BMW Х5",'Lexus RXЗОО" - именно эти модели привлекают покупателей, желающих обзавестись полноприводником, который на трассе ничем не уступает седанам бизнес-класса. Теперь в эту теплую компанию готов влиться и старина "Cadillac", недавно представивший "асфальтовый" внедорожник "SRX". Заметили, кстати, странное созвучие обозначения американского джипа и "'Lexus RXЗОО "? Наверняка это неспроста, ведь ныне даже "Кадиллаку" приходится играть по правилам игры, навязанным настырными японцами. "SRX" представляет собой типичный внедорожник, предназначенный в основном для езды по дорогам общего пользования. По строению он напоминает легковой автомобиль: благодаря несущему кузову и полностью независимым подвескам машина отличается отточенными повадками и, скажем, на скоростном автобане ничем не уступит немецким и японским конкурентам. Впрочем, "SRX" обладает достоинствами, которых нет у соперников. В частности, салоном с тремя рядами кресел, способным вместить семь человек. Как-никак это "Cadillac" - символ превосходства...

Название этой экспериментальной машины в переводе с испанского означает "век". Суперкар "Cien" был построен в ознаменование 100-летнего юбилея "Cadillac". Это первый в истории компании спортивный экстремальный автомобиль, да еще централъно-моторной компоновки! Позади двухместного кокпита установлен V12, который сейчас готовится к серийному производству. Мотор "Cien" располагает объемом 7,5 литра и выдает 750 сил. Этот монстр настолько прожорлив, что американские инженеры создали систему, которая в нормальных условиях движения отключает половину цилиндров. Кузов и шасси "Cien" сделаны из углепластика. Перед водителем установлен большой монитор, куда помимо информации о состоянии бортовых систем выводится изображение с видеокамеры заднего обзора. Разумеется суперкар снабжен всеми передовыми устройствами из арсенала "Cadillac", вплоть до системы ночного видения “Night Vision” Запредельная мощность, эффектный дизайн (навеянный, кстати, образом самолета-невидимки "Стелс") с открывающимися вверх дверями. Такой автомобиль способен бросить перчатку “Ferrari” и “Lamborghini”, “Bentley” и "Bugatti". Похоже, фирма "Cadillac" вновь готовится к крестовому походу на автомобильный Олимп.